История на Aston Martin

loading...

 

То изцяло започна в 1913 когато двама, въртящи приятели, над един се чифтосват, пинтите, които в края на едно след дълъг ден хълмът се спуска (добре, аз украсявам задният етаж на бита тук) решиха да вървят в бизнес заедно. Двамата - местни където Лайънъл Мартин и Робърт BAMFORD. Те започнаха продавайки автомобили на певец. Те бяха двата удобни механици и Лайънъл беше завършен водач. Той беше често видян надбягвайки се при близкото от раси Астън Хил HILLCLIMB близо до Астън Клинтън. В 1914 двамата решиха да започнат да изградят там собствени превозни средства и Астън Мартин беше роден.

Името дойде от комбинацията на" Астън" от расите HILLCLIMB и фамилията на Лайънъл Мартин. Аз никога не можех да разбера как или защо името на BAMFORD не беше въвлечено, аз съзирам, че натякваща жена, която не искаше да има бирникът дойде оставяйки белези по около домакинството финанси, но аз някак мисля, че Мартин - BAMFORD щеше да има наследството, което Астън Мартин сега се наслаждава.

AS с Всички страхотни усилия там са успехи и предизвикателства. Това, което прави на Астън Мартин такава страхотна шатра е че въпреки че предизвикателствата винаги изглеждаха да превишат по тегло успехите, продуктът беше винаги виден. По този начин беше ли ранното годишно. Скоро след като първия Астън Мартин се търколи извън гариране него, първи свят беше основан и компанията, която е затворена - готова за времетраенето. След като войната беше приключил, и с свежи пари от граф Луис ZBOROWSKI, компанията започна да изглади превозни средства, които се състезаваха в състезания като френското Гран-При и BROOKLANDS.

Ранните състезателни успехи не завършиха с изгодно партньорство за двата основатели и г-н BAMFORD продаде неговият интерес на г-н. Мартин в 1922. Пари беше здраво и пари Потокът беше държан положителен от вдъхвания от граф. За нещастие, в 1924 броят умря в състезателно произшествие и Бъдещето Астън Мартин стана неуверен. Влиза Джон BENSON, за по-късно да бъда наречен лорд CHARNWOOD (аз съм американски така че аз нямам идея какво то изисква за да върви от точен Джон към лорд CHARNWOOD. Както и да е, аз смятам ИТ, която ще бъде напусната болезнена). Той Лорд имаше парите и желанието ще продължи репутацията на Астън в състезателният свят. Той, както и да е, не се погрижи за г-н. Мартин и в 1925 Лайънъл удари наляво компанията.

Лорд CHARNWOOD не продължи Лонг. До 1926 той продаде мотори на Астън Мартин за RENWICK и BERTELLI, неотдавна оформена проектираща компания, 4000 фунта. То беше за момента компанията, преместена към пътят на Виктория, FELTHAM. Тези нови собственици където също не е за издържат. Около година по-късно RENWICK и BERTELLI се разделиха и трябваше да търсят външни инвеститори за да водят бягането на загриженост. До 1936 BERTELLI имаше останали и най-големите инвеститори, семейство SUTHERLAND, взет контрол. В сега, в което нещата щяха да ставате лоши - като че ли аз казах, какво прави Астън Мартин, това чудесно е кръвта и пот, които то изисква за да го изгражда. От започването, Астън Мартин беше предопределен да стане най-голямата шатра на светът. Изравнете за сметка на него много много собственици. То действително прави душа на ит собствена.

По време на WW II възложиха на Астън Мартин правейки обикаляне и резервни части за самолетни джойстици. То беше по време на тези години, които в задните ъгли от работите една от най-ранните звезди на Астън, Клод Хил, продължиха работа по зала за спортове - атомът. То беше атомът, който щеше да спука дъска Астън Мартин обратно към него е планиран път.

В 1946 Дейвид Браун видя малка малка обява в лондонските времена предлагаща Астън Мартин за продажба за само 30, 000 фунта. Той премина към FELTHAM за да проверява мястото и кара атомът. Той се влюби с атом и купи компанията за игнорираната цена на включената 20, 500 фунта от семейство SUTHERLAND. Астън Мартин сега имаше водачът, който то имаше нужда от за да става това, което беше означено за ВЕ. Работата на сърцевина на г-н. Браун беше роли на трактор. Специфично предавки и трансмисии. Отначало той се държа малко с Астън Мартин докато неговото внимание беше посветено на да завърши нов дизайн на предавка. Както и да е, негов приятел го убеди за да купува друга автомобилна компания, LAGONDA, и го слива заедно с Астън Мартин. След някакво позициониране на SHRUD той придоби LAGONDA за 52, 500 фунта. Астън Мартин LAGONDA беше роден. Да, сега вие знаете защо името на областта на този сайт е AML. В 1954 компанията се премести към неговите оборудвания на Нюпорт PAGNELL.

С Дейвид Браун дойдоха превозните средства на" децибел". Първо имаше 2 - литров Астън Мартин, по-късно се обади на ДБ 1, изгради между 1948 и 1950. Инчовата 1950 - децибелта, извън който 2 те започнах да се търколя Заводът, следван от" ДБ" е в изправност докато DBS V 8 строи от 1967 до 1972. За повече информация на всеки модел, който е изграден моля, вижте нашата част на галерия. За нещастие, компанията, която винаги просто преживя, вече не можеше да влезе сам. В 1972 г-н. Браун продаде компанията за да придружава развития на ООД. Развития на компания беше стриптизьор за втори актив на низ - запомнете онзи луд в 80 те (вижте хубави жени, OTHER населява пари, и WALLSTREET, за разхладително питие). Нещата не изглеждаха добре. Но преди те можеха да разкъсат компанията, два американски ентусиасти, Питър SPRAGUE и minden на Джордж, купиха компанията. Те се фокусираха върху продуктът. Оптимизирайки операции и подобряващо се качество . До 1981 неща, много подобрени при Астън Мартин, но американските не можеха да го държат вървящо и продаващо компанията на промишлен CH. Кой тогава го продаде на автомобилни инвестиции в 1983. Те продължиха просто на година преди да продават компанията към Питър LIVANOS и Виктор GAUNTLETT. Вие можехте ли да си представите работа при това място! Вие никога няма да знаете как беше шефът. Тогава в 1986 Форд купи 75 % от компанията и бъдещето на Астън Мартин започна да гледа парче по- обещаващо.

В 1993 Форд накрая купи останалата част на компанията от VICTO GAUNTLETT и завзе цялостен контрол на операциите. Форд инвестира тежко в модернизиране заводите и фокусиране върху иновационни замисли и технологии. За едно компания която възлезе средно на само няколко сто примери на година започна да произведе сто тогава хиляди от автомобили под водачеството на Форд. В 2002 компанията произведе 6000 децибела 7 те. Повече от всички предишна s на" децибел" е някога изградена.

Бъдещето на Астън Мартин изглежда много добро. Форд позиционира компанията докато иновационен водач в върхов от линията EXOTICS и състезанието обикаля. Докато там е силен, Форд и силно търсене на астрономически скъпи супер- коли там ще бъдат лястовица на Астън - и, от това, което ние видяхме от историята на ит, ние ще продължим да видим, че Астън е дори когато Форд я продава и пазарът изисква неизбежният спад.